主营业务高度依赖4S店华奥汽车三度冲刺上市胜算如何？

首轮审计问询应当自受理之日起20个工作日内提出，3个月内出具审计意见或者作出终止发行上市的审计决定从深交所创业板注册的审核流程来看，三次上市的北京华奥汽车正面临着期限的考验

2018年6月，华奥汽车首次向证券业协会递交招股书为了突破创业板，仅仅4个月后就因诸多问题暂停考试2019年5月，公司第二次突破，再次失败

日前，华奥汽车第三次进入创业板，因公司发生重大事件被注销，成为创业板注册制下第一家被注销的公司。

日前，华奥汽车更新财务信息后，深交所恢复对其发行上市的审核，但至今未有进展深交所6月30日恢复华奥汽车上市至今已有三个月，对该公司的最新问询及回复文件仍下落不明

由此，华奥汽车的审计期间创下了创业板注册制下的审计记录这个依靠汽车4S店业务的汽车检测机构，上市的路还很长背后的问题是什么三次申请上市能成功吗

s店合作模式有待检验。”宝马4S店的上述销售顾问告诉记者。

招股书显示，公司主营业务为机动车检验评定和超期保修服务该公司开创了与4S门店合作营销的市场模式，并建立了业内数千家4S门店的全国最大销售网络目前a股市场没有类似华澳汽车业务的可比上市公司

报告期内，2018年至2020年，华奥汽车营收分别为5.1亿元，5.33亿元和5.04亿元，实现净利润分别为7213.49万元，8154.36万元和7696.58万元其中，公司检测评估业务在报告期内贡献了约80%的营收，2020年延长保修贡献的营收占比提升至约20%

机动车检验评估和延保服务是华奥汽车的绝对主业，但公司双主业的独立性却受到监管机构的质疑。

华奥汽车表示，目前公司的两大主营业务都是在4S商铺的场景中实现的截至2020年底，公司已与984家4S汽车专卖店合作

21世纪经济报道记者注意到，华奥汽车需要派销售人员直接向4S门店的客户销售，开展检查和延长保修业务。“店里本来有十几辆展车，现在只剩下四辆卖了。

合作的4S店为华奥汽车提供专业的检测场地，设备和客户车辆维修信息，为需要保修的客户车辆提供维修施工同时，合作4S店为华奥汽车开展业务提供必要的宣传和广告支持中国汽车向合作4S店支付技术服务费，维护费和渠道推广费

报告期内，华奥汽车大部分客户是通过与4S门店客户经理合作的方式，被介绍给华奥汽车常驻客户经理的2020年华奥汽车订单金额前20名客户均由合作4S门店协助

与4S门店的深度绑定，使得华奥汽车的收购渠道缺乏独立性，同时也大大增加了公司的客户收购成本此外，据21世纪经济报道记者多方调查，目前大部分汽车4S门店的服务范围涵盖汽车检验，维修，延保等服务，并以自营或外包的形式提供类似服务，这意味着华奥汽车也可能面临来自4S门店的横向竞争

2018年，公司首次提交招股书时，公司上述经营模式受到监管部门质疑三年后，公司再次冲刺上市，公司与4S店的合作模式依然受到重点关注

对此，华奥汽车表示，华奥汽车检测服务与4S门店提供的服务不存在竞争或替代。

事实上

2017年，华奥汽车与全国998家汽车4S门店合作，截至2020年底，公司已与984家汽车4S门店合作对此，华奥汽车表示，由于公司积极淘汰低效4S门店，合作4S门店总数基本保持稳定

根据消息显示，受汽车产销量下滑，监管趋严等因素影响，目前汽车4S门店普遍经营困难，正在大力拓展新业务与华奥汽车等检测机构的合作，实质上稀释了4S门店的业绩，公司的合作模式能否持续下去，是可持续经营的最大疑点

高盈利面临挑战。

从检验服务单价来看，华奥汽车的检验服务在市场上没有竞争力一位汽车行业分析师告诉21世纪经济报道记者，目前的自主车检市场实际上是一个低价竞争的红海市场从华奥汽车的服务单价来看，华奥汽车脱离4S店场景后缺乏市场竞争力

2018年至2020年，公司检测业务客户数量较弱2017年公司检验服务为92468件，2018年为102916件，2019年为102850件，2020年直接缩减为75369件公司的延保服务数量也大幅下降，2018年为86725家，2020年仅为69536家

服务数量锐减，但公司营收和利润保持在较高水平，商业秘密是大幅提价报告期内，公司汽车检测服务单价由2018年的4219.54元大幅提升至2020年的5266.67元，延保服务单价由1392.07元提升至1987.10元

据21世纪经济报道记者从车检帮等渠道查询，普通车的综合检验一般按出厂价计算以车检帮为例，10万元以内的车检验费用为399元，10—20万价格区间的车检验费用为499元，20万元以上的车检验费用为599元以上如果距离较远，车主只需承担检查人员额外的往返费用

。

汽车买卖检测服务的市场价格大概在300元至1000元不等，如果放在汽车4S店做检测，价格可能会翻倍不止一位第三方检测机构工作人员向21世纪经济报道记者表示

对比价格不难发现，华奥汽车的检测服务价格甚至比4S店的检测价格还要高出一倍，但是公司高价营销的策略显然已难以持续。

其此前的招股书显示，2015年至2017年，华奥汽车的综合毛利率分别达79.16%，77.93%，70.18%，2015年时公司的检测评估的毛利率甚至高达83.74%，2017年减少到78.61%，延长保修毛利率则从2015年的28.36%减少到2017年的13.42%。

五年来，华奥汽车的毛利率呈现出大幅下滑态势，公司坦陈，公司如不能增加和丰富供应商，优化供应商合作条件等，将会面临毛利率持续下降的不利局面。有客户来看河北，内蒙古等地区的车，北京的价格相对低于其他省份。

人员流失的疑问

华奥汽车招股书显示，2018年至2020年，华奥汽车的客户经理日均检测业务销售仅约0.3至0.4单，公司检测人员人均每日检测服务数量仅分别为1.29单，1.27单，0.93单较低的获客，服务频率造成公司员工持续大量离职

截至2017年底，华奥汽车共有员工1405人到2018年末，华奥汽车员工人数为1388人，2019年末为1315人，2020年末员工人数为1197人

2020年，华奥汽车的员工构成为销售人员800人，管理人员164人，技术人员233人，其中管理人员离职率2.03%销售人员中，客户经理为541人，离职率高达18.41%，渠道经理55 人，离职率为6.36%

招股书中，华奥汽车计划在未来3年中，累计新增不低于20家分公司，累计新增合作不少于500家4S店，目标实现新增检测客户车辆达到50万辆员工持续大量离职下，公司的经营目标如何实现

监管层在对公司的问询中，甚至质疑华奥汽车是否与4S店共用销售员工，开展混业经营华奥汽车表示，公司员工不存在持有合作4S店股权的情况，也没有在合作4S店担任重要职务的情形

对于员工大量持续离职，甚至有媒体质疑，华奥汽车是依赖员工高比例离职，以此免交社保，公积金，增厚公司利润。

21世纪经济报道记者注意到，首次冲刺上市时，华奥汽车就因为未给员工全部缴社保及公积金，比例高于7%监管红线，因此上市受阻。。

2015年时，公司未缴纳社保的员工比例接近20%2017年未缴纳社保的比例为11.73%，公积金的未缴纳比例为12.05%，均未达到IPO审核中要求最近一年社保及公积金未缴纳比例不得高于7%的要求

最新的招股书显示，2018年和2019年，华奥汽车均不能满足社保和公积金缴纳比例的要求，仅在2020年才满足条件。“十一五”期间，给购车人送了2万多元的礼包，所以这几天的周转率很高，两天就卖出了几十辆车。

值得注意的是，冲刺上市五年，华奥汽车一直未变的是其计划投资5.05亿元的募资项目，根据公司计划，拟用2.27亿元募资扩大检测及延保业务量项目，1.22亿元建设研发中心，4450元投资信息化系统升级，1.11亿元用于客户服务体系建设与品牌推广。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。