在本次试驾开始前,先问大家一个问题:对于15-20万的纯电车型,最核心的要求是什么?我的答案是要有一个不错的续航表现,如果能再来一些亮眼的舒适性配置加成,就更好了。
而今天试驾的这款车正是20万内,CLTC续航里程最长的车型——起亚EV5。
起亚EV5优缺点速览:
优势:
1、720车型是20万内CLTC续航里程最长的纯电车型
2、舒适性配置高,设计别出心裁
3、动能回收多档可调,还可设置为自动
4、方盒子造型,原创度高
5、后排座椅靠背调节范围大,而且可放平与后备厢形成一张大床
不足:
1、受制于方盒子造型,风噪有点大
2、内饰用料塑料感有些强
外观
起亚EV5的车身线条风格比较硬,这也让我更加好奇:官标续航20万内纯电最长,达成率真的抗打吗?这点后续为大家解答。
此外前后灯组巧妙地融入进了车身线条内,比较协调。值得夸赞的是,EV5的造型原创度很高,虽然现在很多国产SUV同为硬派造型风格,但总会找到一些其他车的影子,在EV5身上完全不会。
内饰
刚才也提到了15-20万价位,用户也希望续航足够的前提下,车辆能提供不错的舒适性。总体来说起亚EV5的舒适性配置很高,我们今天试驾配置是wave版,主副驾座椅通风加热都有配备,方向盘加热也没有缺失。
中控屏幕为三联屏的设计,不仔细观察可能会误以为是双联屏。空调设置被独立出一个显示屏,这样在行驶中调节空调不会干涉其它信息的显示。
主驾与副驾之间是贯通的,而贯通的方式是副驾座椅向左延长一块,拉近了彼此的距离,应用场景就不多说了,总之就是大力响应计划生育政策。
论前排的缺点,那就是用料的塑料感略强,但也不是那种很生硬的塑料,表面触感有一定弹性。
后排舒适性配置非常丰富,冰箱、桌板、大床一应俱全,颇有“小理想”的感觉。
此外,后排座椅调节的角度非常宽泛,轻松找到舒服的坐姿。前排座椅头枕后方有设置衣架,适合日常需要穿正装的人群。
动态表现
在动力方面,起亚EV5默认搭载前160kW单电机,部分配置可以选装四驱系统,在后桥多一台70kW的电机,恰好本次试驾的车型,便选装了该配置。
从主观的加速感受来说,EV5双电机车型动力水平算得上充沛,但不会有国产双电机车型那种动不动4秒内的狂暴感受。油门调校的细腻度很足,没有颗粒感,非常跟脚。
动能回收系统需要多提一嘴,它的动能回收力度可使用方向盘后方的拨片进行调节,共5挡可调,设置为最强挡等同于使用单踏板模式,而最轻挡能几乎比拟燃油车的滑行质感。
底盘调校结合定位来看,略微偏向舒适,动作干脆利落,但可能是因为19英寸轮毂与四驱系统捆绑选装的缘故,轮胎相比18英寸轮毂车型更薄,所以细碎震动的反馈偏多,但并不扰人。
隔音表现受制于方盒子造型风格,在高速时风噪较为明显,仍有一定提升空间,即便前排采用了双层夹胶玻璃。
电耗表现,敬请期待
因为本次活动行程安排,相对自由,于是小编决定挤出来一些时间,测试EV5的电耗表现,至于结果如何,目前只能透露:没有反向虚标,但推算出的续航达成率比较出色。敬请期待!
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